2022年传统货车市场艰难，然而新能源货车市场却是逆势大涨。中国汽车流通协会数据显示，2022年1-11月新能源货车累计销售22.9万辆，创近年同期新高，同比大涨71%。新能源货车之所以能取得这样好的市场业绩，一是与国家的“双碳”战略的持续推进有关;二是得益于新能源货车新品的大量上市，给客户的选择提供了更多的机会。这个从2022年工信部累计发布的12个批次的新能源货车推荐目录上榜的各类车型情况就能得到验证。
电卡观察特别针对2022年工信部发布的12个批次的新能源货车推荐目录上榜车型特点进行扼要盘点分析。
表1，根据工信部数据，按技术路线批新能源货车推荐目录上榜的各类车型数量统计(单位：款)：
表2,2022年第1-12批新能源货车推荐目录各类技术路线车型累计上榜数量占比统计(数据来源：工信部)
上图表可见，2022年第1-12批新能源货车推荐目录共计上榜1966款车型中：
---普通纯电动类车型上榜1381款，占比超7成(70.2%)，居绝对的主体地位。
普通类纯电动上榜车型之所以占比能超7成而居于绝对的主体地位，据分析主要因为以下几点原因：
数据显示，新能源货车终端市场中实际销售数量占比最多的是新能源轻型物流货车，而这些货车基本都是普通类纯电动车型。
特别值得一提的是，新能源货车中的轻型物流货车主要服务对象是城配市场和短途距离的运输场景，补电方式主要是依靠市内比较完善、分布较多的充电设施，因此新能源货车中的新能源轻型货车比中重型货车在城市内更容易落地，这导致车企在申报新能源货车时必然将普通充电类的纯电动车型作为首要对象来考虑。
近期以来，国家和地方层面一直密集发布鼓励支持新能源物流车发展，其中主要是鼓励对民生影响最大的公共城配市场优先使用新能源物流车，这些新能源车型的补能方式主要以普通充电类为主。
三是普通纯电动车型技术相对成熟，运营成本相对较低，且能实现零排放，是新能源货车中实现降碳的主力军。
正是上述诸多原因的叠加影响，才使得2022年12个批次的新能源货车推荐目录中累计上榜车型最多的是普通纯电动货车。
据统计在2022年12个批次的新能源货车推荐目录中上榜的换电车型主要是重卡车型，占比在9成以上，而轻型换电车型上榜数量占比只在个位数。主要是因为换电模式与重卡部分应用场景天然契合。
据电卡观察调研分析，换电重卡在港口、钢厂、矿山等各类倒短运输场景中，能凭借迅速的补能优势、低廉的能源成本、与柴油重卡相差不多的购车门槛更好的适应于重载、短途应用场景。在这些独立的应用场景中，换电重卡经济性凸显。但由于目前换电标准在行业内仍然没有统一;另外换电站分布少，其应用场景受到制约。基于这两个主要原因，不少客户对大批量采购换电重卡车型目前仍存在顾虑。因此换电车型目前在新能源货车中仍然不能取代普通充电类的货车而占据第一。
数据显示，2022年燃料电池货车产销同比出现了较大幅度的增长(表2)，但由于之前的基数较小，因此氢燃料电池货车产销的绝对数量与其他新能源货车比较仍然较小，加之氢燃料电池汽车目前运营成本仍比较高、加氢站分布也不多，因此目前氢燃料电池货车的推广应用规模仍不会太大。正是这些因素的综合作用，导致2022年新能源货车推荐目录中的燃料电池货车上榜数量占比只占10%左右。
表2，2022年氢燃料电池汽车产销(主要是货车)产销数量及同比(数据来源:中汽协)
---插电式混动车型累计上榜66款，占比只有3.4%，居于最不受“待见”的尴尬地位。
表3,2022年第1—12批新能源货车推荐目录上榜的各类细分车型数量统计(数据来源：工信部)
上图表显示，按功能用途划分，在2022年第1-12批新能源货车推荐目录上榜的各类细分车型中：
----垃圾车累计上榜364款，居榜首。主要是因为垃圾车本身种类繁多，加之目前新能源环卫车已成为各地政府推广的重点车型，因此车企积极申报，上榜数量最多，
---各类厢货车型累计上榜329款，居第二。据分析主要得益于各地对新能源物流车的政策支持，特别是得益于各地对客户在购车、上牌、路权、年审等各个环节方面均给予的优惠措施。
---牵引车累计上榜203款，居第三。主要是因为新能源牵引车在新能源重卡市场中的应用场景最为宽泛，因此是新能源重卡上榜车型中最多的。
表4，根据工信部数据，按车型吨位总质量划分，2022年第1-12批新能源货车推荐目录上榜的各类车型数量及占比统计：
上图表显示，按车型承载的总质量吨位划分，在2022年第1—12批新能源货车推荐目录上榜的各类车型中，新能源重型货车累计上榜898款，占据45.7%的权重，居第一;新能源轻型货车累计上榜816款，累计占比41.5%，居第二。可见新能源重型货车和轻型货车二者占比均超4成，共同构成了2022年新能源货车推荐目录上榜车型的主体;而新能源中型货车累计上榜数量为226款，累计占比为11.5%，居第三;新能源微型货车上榜数量26款，占比只有1.3%，居最小。
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