日前，财政部发布《关于提前下达2025年节能减排补助资金预算的通知》，2025年节能减排补助资金预算超过98.85亿元。
从以往经验来看，这一悬念大多保留至次年一季度后，根据车市实际发展状况来确定政策落地情况。中国汽车工业协会副秘书长陈士华对《中国消费者报》记者表示，汽车市场补贴政策会紧密结合当前汽车市场发展问题及趋势，围绕消费市场动态需求，定向进行政策的研究和制定。陈士华表示：“今年车市整体销量创历史上最新的记录，但不得不承认这是很多厂商通过‘以价换量’实现的，行业的感受并不好。”
一组数字反映了车市发展的现状：今年，我国车市一季度销量同比增长10%以上，随后新车销量呈持续性回落，截至10月底，新车市场累计销量同比增速不足3%。
为进一步提升汽车消费市场信心，相比以往补贴政策会于次年落地不同，《通知》明确提前拨付明年节能减排补助资金预算，补贴对象直指市场地位不断攀升的新能源车。有关利好政策提前落地，缓解了车市发展压力，营造了良好消费市场环境。
中国汽车工业协会多个方面数据显示，今年全国新能源车累计销量将首次突破千万辆大关，新能源乘用车新车市场占比连续4个月突破50%。
中国汽车流通协会行业专家章弘对记者表示，国内花了钱的人新能源车认可度较高，从《通知》能够准确的看出，将新能源车市场占有率维持在较高区间范围内会成为今后一段时期内政策布局的主要方向。
值得一提的是，《通知》发布后不久，商务部消费促进司二级调研员宋英杰在日前举办的2024汽车金融产业峰会上透露，在继续落实好已出台补贴政策和系列配套支持政策基础上，商务部正提前谋划明年汽车以旧换新接续政策，以稳定市场预期。
具体来看，北京补贴额度最高，累计获得12.13亿元补贴。紧随北京之后的是上海、江苏、河北和河南，补贴金额分别为9.25亿元、8亿元、7.1亿元和6.2亿元。有必要注意一下的是，浙江地区补贴分为两部分，宁波单独获得了1.7亿元，别的地方获得了5.9亿元。章弘认为，这种分配的方法体现出政策对重点城市新能源车发展的重视。
此外，云南省、深圳市和大连市等地补贴金额为负数，主要是因为上述地区之前预拨资金比实际用得多，因此就需要归还部分资金。相比之下，广西、海南、宁夏和内蒙古的补贴金额比较小，补贴金额在几百万元。这种差距背后，折射出各地区新能源车产业高质量发展水平和市场规模差异。
11月24日，广东省财政厅发布《关于提前下达中央2025年节能减排（新能源汽车推广应用）补助资金预算的通知》，提出按规定将资金拨付至有关企业，会同有关部门切实加强资金管理，确保资金及时到位和安全有效。
11月28日，贵州省宣布加大汽车以旧换新、旧车联动叠加政策宣传力度，对个人消费者报废或转让名下旧乘用车，购买新能源车的最高补贴标准提高到1.95万元，购买燃油车或合乎条件的二手乘用车（含二手新能源车）最高补贴标准提高到1.9万元。
在多重利好政策带动下，各大车企也纷纷加大优惠促销力度，其中不乏部分自主品牌新能源车优惠幅度达5万元以上。
目前国内以氢气为代表的燃料电池汽车处于产业高质量发展初期，市场体量较小，车企研发成本比较高，导致燃料电池汽车市场售价成本普遍偏高。在新能源车市场认可度持续提升的当下，补贴政策向拥有更大市场空间的氢燃料汽车倾斜是市场各方的期待。
《通知》显示，北京、天津、河北、江苏、浙江等10个省级行政区的25个市（区）可获得燃料电池汽车示范应用第二年度奖励资金，共计奖励资金约16.25亿元。
这并非今年首次对燃料电池汽车提供政策支持。今年4月，燃料电池汽车示范应用第一年度奖励资金11.42亿元，此次再次下达第二年度奖励资金超过16亿元，这被认为是推动燃料电池汽车市场化应用的关键举措。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者表示，在传统购置补贴基础上，特别加大了对氢燃料电池车示范应用的支持力度，表明国家正在推动新能源车产业向多元化方向发展，不再单纯依赖纯电动车型。
中国电子信息产业高质量发展研究院发布的《绿色氢能产业发展白皮书》显示，预计到2025年，氢燃料电池汽车保有量将超过10万辆，加氢站保有量超1000座，绿氢产能将接近100万吨，氢能产业规模将达到万亿元。由此能够预见，借助政策利好以及消费市场用车需求，如果燃料电池汽车能够迅速降低研发生产所带来的成本、提升性价比优势，实现市场化将只是时间问题。
没补贴之前车价优惠多，补贴之后优惠少了，普通消费者谁会长时间关注一款车的价格？其实也没少花钱[大笑]
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