9月2日，全球高性能电动汽车品牌极星公布了旗下极星2全新系列车型的碳足迹详细数据。最新的LCA（生命周期评估法）报告数据显示，极星2单电机长续航版和单电机标准续航版出厂时的总碳排放量在24至25吨之间，低于去年公布的极星2双电机长续航版出厂时的26吨二氧化碳排放当量。此外，在使用阶段，若使用清洁能源充电，极星2单电机车型的碳排放量也不会增加。

  生命周期评估法（LCA）涵盖了汽车生命周期中的一系列因素，包括从原材料供应链、生产制造到回收利用的全过程。在极星2首发版的《产品可持续性声明》中，极星汽车已明确标示了其产品的碳足迹及追溯到的风险原材料。此次，该声明更新包括全新极星2单电机版的相关信息，以帮助消费者轻松直观地比较不同价格、续航版本产品的气候影响。

  极星品牌CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示：“汽车制造商必须更有担当。几乎每周，我们都能看到有汽车品牌宣布迈向电气化，但仅仅做到这点是不够的。电气化不是最终目的，而是一个起点。为推动行业的可持续，我们应该更加诚实和透明。”

  极星2是极星品牌推出的第二款车型，也是该品牌的首款纯电动车型，于2019年4月在中国市场上市，先期推出两款配置，基础版售价29.8万元，首发版售价46万元，均搭载双电机四驱系统。2021年4月，极星2新增三款新车型，其中，单电机标准续航版售价25.28万元，单电机长续航版售价28.28万元，双电机长续航版售价33.8万元。

  最新的LCA报告数据显示，极星2两款单电机车型和一款双电机长续航车型在生产阶段的碳排放都明显高于燃油版XC40，但使用阶段的碳排放明显低于燃油版XC40，如果全部使用风力发电获得的清洁能源充电时，这三款电动车在使用阶段中的碳排放几乎不增加。

  更进一步的分解显示，极星2电动车在材料生产中的碳排放量略高于燃油版XC40，此外，在锂离子电池模组制造中新增了大约5吨的碳排放量。但电动车和燃油车在制造和报废环节的碳排放量几乎相等。

  极星2双电机长续航版由于使用了两台电机，动力电池容量也更大一些，所以其材料生产和锂离子电池模组生产中的碳排放相对较高。

  相比双电机车型而言，极星2单电机车型只使用了一台电机，材料生产的全部过程中的碳排放量降低了，单电机标准续航车型由于使用了更少的电池，锂离子电池模组生产中的碳排放量也更低。如果日常使用更加清洁的风力发电给车辆充电，其全生命周期碳排放量可低至25吨。

  作为行业引领之星，极星希望能进一步促进汽车行业透明度的提升，重建花了钱的人车企的信任。最新调研数据表明，有四分之一的消费者表示相信汽车制造商能做到公开透明，维护社会利益最大化。另外有一半以上的消费者要求汽车制造商提高透明度，并希望可以比较不同车型之间的产品碳足迹。因此，采用一个覆盖全行业的全生命周期测量标准将会十分关键。

  极星可持续发展官弗雷德里卡·克拉伦（Fredrika Klaren）表示：“我们致力于实现生产净零排放，而此次LCA报告正显示了极星2在减碳方面的出色表现。若使用清洁能源充电，电动汽车生命周期所产生的碳排放将不及同级别燃油车的一半。”

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